Recensione dei freni Hope Tech 4 V4

Jun 24, 2024

La speranza aumenta il potere

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Di Tom Marvin

Pubblicato: 2 dicembre 2022 alle 9:00

Il nuovo Tech 4 V4 di Hope è considerato il freno più potente fino ad oggi.

Presenta nuove leve interne ed esterne, che aumentano la potenziale forza frenante rispetto alle generazioni precedenti.

La nuova leva Tech 4 è la storia principale, con una revisione completa rispetto alla vecchia leva Tech 3. Vanta una nuova geometria della leva e interni migliorati, che si ritiene riducano l'attrito e aiutino la sensazione.

L'aspetto più notevole è la leva più lunga, che secondo Hope aggiunge il 30% di pressione di frenata al sistema. La leva ha un profilo piuttosto piatto lungo la sua lunghezza, con una piccola protuberanza all'estremità per mantenere le dita collegate e alcune fossette per facilitare la presa.

La portata della leva è regolabile con un piccolo quadrante esterno, così come il punto di presa, tramite un quadrante simile. In questo modo è facile ottenere la posizione della leva e sentirla proprio come piace a te.

La leva ruota su cuscinetti a rulli lisci e, internamente, le guarnizioni sono state riprogettate per ridurre l'attrito interno. In combinazione con una molla di ritorno della leva più debole, Hope afferma che la sensazione della leva dovrebbe essere più leggera.

Il corpo della leva si fissa alla barra con un morsetto a cerniera semplice ed efficace. Sono disponibili morsetti MatchMaker per cambi Shimano e SRAM, nonché leve contagocce. Anche questi sono stati aggiornati per offrire una gamma di regolazioni più ampia.

Tuttavia, grazie alla leva lunga, non ho avuto problemi a ottenere una posizione del cambio decente posizionando il morsetto all'interno del morsetto della leva del freno.

I tubi dei freni di Hope sono lunghi, quindi non dovrebbero esserci problemi nel montarli sulle grandi bici da DH. Tuttavia, la maggior parte dei ciclisti vorrà tagliare il tubo.

Fortunatamente, lo spurgo dei freni è un processo abbastanza semplice. C'è un tappo superiore del serbatoio dedicato e un vaso di spurgo, ma sono riuscito a rabboccare semplicemente il serbatoio mentre spurgo, senza il vaso. È un processo più complicato, però.

La pinza CNC monopezzo contiene quattro pistoni e una coppia di pastiglie lunghe. Le pastiglie verdi "Racing Compound" vengono fornite nuove.

Sono disponibili sei colori per il cappuccio del pistone, mentre la leva e la pinza sono disponibili in nero o argento. Il tubo lascia la pinza tramite un banjo regolabile per agevolare il percorso del tubo.

Ho riscontrato che i normali adattatori Post Mount da +20 mm per l'utilizzo dei freni con rotori più grandi interferivano con l'architettura del pistone delle pinze, quindi consiglierei di utilizzare gli adattatori di Hope per aggirare questo problema.

Ho ritenuto necessario spurgare i freni al momento del montaggio, perché i due freni avevano una sensazione diversa l'uno dall'altro, con molta corsa della leva tra il morso e l'eventuale massima trazione.

Ciò ha anche contribuito a creare un po' di difficoltà nell'impostare il punto di presa e la portata di entrambe le leve allo stesso modo secondo le mie preferenze. Pertanto, una volta tagliati i tubi, consiglierei uno spurgo completo.

Ritengo inoltre che la finitura di alcuni aspetti della costruzione della leva potrebbe essere migliorata. I quadranti di regolazione della portata della leva e del punto di presa sono entrambi abbastanza nitidi, e un mio collega ha trovato simili con i bordi delle fossette della lama della leva.

Una volta montati e spurgati, i freni offrono la consueta sensazione di Hope con una potenza notevolmente maggiore rispetto al freno Tech 3 V4.

I cuscinetti verdi Racing Compound si adattano rapidamente e offrono un morso iniziale moderatamente potente. Non è sgradevolmente aggressivo, ma secondo la mia esperienza è più immediato dei precedenti freni Hope.

Anche la trazione della leva è fluida e più leggera rispetto al passato. Ciò rende la velocità di lavaggio piacevole e facile sul sentiero.

Dopo aver applicato la potenza iniziale, è necessaria un po' di corsa della leva per raggiungere i livelli più alti dell'uscita del freno.

Ho trovato l'erogazione di potenza progressiva e prevedibile, tuttavia un collega ha notato che il set che stava utilizzando non mostrava la stessa modulazione che ho riscontrato.

Il suo set richiedeva che le leve venissero tirate con forza prima che tutta la potenza fosse erogata, cosa che trovava stancante.